首都高の値上げ後の交通量の変化について

現金の場合、は距離によらず一律1950円なので、実質的な値上げです。

一方で深夜割引（20％）の新設や、事業者向けの大口・多頻度割引の拡充等がなされています。

　改定から1か月後、国交省は「首都高の渋滞が緩和」されたなどの効果を発表しましたが、半年後の状況は、やや異なってきたようです。

　2021年度の同時期と比べ、首都高の交通量は3％増、渋滞損失時間は10％増加しました。

ただコロナ前の2019年度同時期と比べると、それぞれ3％減、23％減となっています。

　今回の改定では35.7km以上の走行分が値上げとなりましたが、利用距離別で見ると、

0～6km帯から42～48km帯まで一様に増加、

48km以上60km超の利用については2～4％減少しました。

増加率で最大の6～12km帯はコロナ前よりも利用が増えているため、全体的に短距離利用が増え、値上げ幅が大きくなった長距離利用ほど減少した傾向です。

　また、深夜割引が導入されたことで、0～4時までの利用が前年比で20％増加しました。

しかし、深夜時間帯はコロナ前ほどの伸びにはなっていません。

首都高と千葉外環（外環道三郷JCT～高谷JCT）でどちらを走行しても料金が同じになるよう調整されたことで、千葉外環の利用が前年比で22％増加しました。

　国土交通省によると、前年に比べて交通量も渋滞も、首都高含め全国的に増加しているそうです。

NEXCO3社の路線では渋滞量が前年比で51％、

阪神高速でも渋滞損失時間が35％、

それぞれ増加しているといいます。

しかし、コロナ前の2019年度と比較すると、交通量は2～3％減少しているとのことです。

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